2008年6月底到7月初，參加第45屆IFLA會(huì)議，荷蘭Apeldoorn,Orpheus會(huì)議中心舉行，并借此機(jī)會(huì)與業(yè)內(nèi)的一些朋友游覽了幾個(gè)歐洲國(guó)家，有了一些感觸。

       20世紀(jì)隨著汽車(chē)的引入使得傳統(tǒng)的交通模式發(fā)生了巨變，同時(shí)手機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，我們?cè)俨恍枰褂贸鞘械墓部臻g作為人與人交流的區(qū)域。街道作為傳統(tǒng)的聚會(huì)交流的場(chǎng)所，現(xiàn)在已經(jīng)被大量的汽車(chē)所填充。因?yàn)槿鄙俳涣鞯目臻g以及適合停留的公共空間的稀缺，公眾缺少活動(dòng)，也使得許多市民的健康堪憂。拒絕汽車(chē)，為城市創(chuàng)造更好的條件是一種歐洲現(xiàn)象。

體會(huì)一：無(wú)處不在的自行車(chē)系統(tǒng)

       自行車(chē)可以在荷蘭甚至很多西歐國(guó)家得到長(zhǎng)足的發(fā)展，就本人結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)分析主要基于幾個(gè)原因：

        首先：歐洲的很多城市都很緊湊，規(guī)模也不是很大，以荷蘭的阿姆斯特丹為例，城市面積為170平方公里，人口為744736，而自行車(chē)的保有量為600000輛，而就以上海的浦東新區(qū)為例，城市面積為556平方公里，全區(qū)的常住人口為260萬(wàn)（大概是2008年的數(shù)據(jù)）。

      其次，在于他們的自行車(chē)交通政策是總體交通政策不可分割的一部分。

      包括了：

           通過(guò)建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施和道路安全保障措施為居民營(yíng)造舒適的自行車(chē)和步行出行環(huán)境；

           確保持續(xù)可行的管理體制,通過(guò)對(duì)公眾全面的培訓(xùn)和教育來(lái)提高市民的出行安全意識(shí)以及對(duì)非機(jī)動(dòng)化交通的正確認(rèn)識(shí)；

            給步行者和自行車(chē)者提供多種路徑選擇，與多種公共交通站點(diǎn)連接；

            在交通行業(yè)中鼓勵(lì)研發(fā)工業(yè)新設(shè)計(jì)并檢測(cè)其有效性, 建設(shè)如防盜竊系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)等示范工程,以提高城市安全等級(jí)。

           以及對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通的限制的措施，包括更嚴(yán)格的停車(chē)措施，交通管制，停車(chē)場(chǎng)的減少等等。

 荷蘭鄉(xiāng)村的自行車(chē)道：    

專(zhuān)門(mén)提供自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的Hoge Veluwe森林公園

 城市公路兩側(cè)的自行車(chē)道

夾在自行車(chē)尾的車(chē)票信息

哥本哈根的努力----鼓勵(lì)自行車(chē)交通

       由贊助商和廣告商資助的大約2000輛“免費(fèi)城市自行車(chē)”，這一自行車(chē)系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)嘗試，租借方法和在超市租用購(gòu)物手推車(chē)的方法一樣，將硬幣投入鎖內(nèi)即可，很少的押金就可以從分布在城市里的126處租車(chē)點(diǎn)的任一處租借到這種自形成，并且在還車(chē)時(shí)收回押金。

   從1975年到2000年25年間城市的自行車(chē)輛增加了65%，而汽車(chē)數(shù)量雖然從1970年到1996年顯著增長(zhǎng)，但整個(gè)市區(qū)的交通量保持穩(wěn)定，到2000年，城市內(nèi)還擁有3000多個(gè)停車(chē)位，其中2/3的停車(chē)位設(shè)在道路兩旁。 

Traffic and environment policy in the Netherlands;The Dutch Bicycle Master Plan 1990-96 文章來(lái)源：The Greening of Urban Transport

新城市空間（第二版）（丹麥）揚(yáng)。蓋爾，拉爾斯。吉姆松著；何人可等譯

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